Велосипедската индустрија стана една од ретките корисници на пандемијата на коронавирус бидејќи луѓето бараат начини да останат активни, да ги забавуваат децата и да патуваат до работа.Се проценува дека минатата година продажбата на велосипеди низ целата земја пораснала за 50%.Ова е добра вест за домашните производители на велосипеди, како што се Detroit Bicycles и American Bicycle Company (BCA).
Некогаш, САД беа водечки светски производител на велосипеди.Фабриките управувани од компании како Хафи, Мареј и Швин произведуваат велосипеди во големи количини секоја година.Иако овие брендови сè уште постојат, производството се пресели во странство пред многу години.
На пример, Швин го направи последниот велосипед во Чикаго во 1982 година, а Хафи ја затвори својата водечка фабрика во Селина, Охајо во 1998 година.Во тоа време, малопродажната цена на велосипедите падна за 25%, бидејќи азиските производители ги намалија цените и ги намалија профитните маржи.
Според Хари Мозер, претседател на иницијативата Reshoring и автор на колумната „Moser on Manufacturing“ на ASSEMBLY, американските производители произвеле повеќе од 5 милиони велосипеди во 1990 година. .2015. Повеќето од овие велосипеди се произведени од мали, ниши компании кои се грижат за тврдокорните ентузијасти за велосипеди.
Производството на велосипеди е често циклична индустрија која доживеа драматични подеми и депресии.Всушност, поради различни фактори, надолната спирала на домашното производство е обратна во последните години.
Без разлика дали е подвижен или неподвижен, велосипедите имаат многу здравствени придобивки.Поради пандемијата на коронавирус, многу луѓе повторно размислуваат каде вежбаат и како го поминуваат слободното време.
„[Минатата година] потрошувачите [се] бараат активности на отворено и пријателски за деца за подобро да ги издржат предизвиците поврзани со домашните нарачки, а возењето велосипед е многу погодно“, рече аналитичарот на спортската индустрија на NPD Group, Дирк Соренсен (Дирк Соренсон), Inc. истражувачка компанија која ги следи трендовите на пазарот.„На крајот на краиштата, денес има повеќе луѓе [возат велосипед] отколку во изминатите неколку години.
„Продажбата во првиот квартал од 2021 година е зголемена за 83% во однос на истиот период пред една година“, тврди Соренсен.„Интересот на потрошувачите за купување велосипеди е сè уште голем“.Овој тренд се очекува да продолжи една или две години.
Во урбаните средини, велосипедите се популарни за кратко патување бидејќи можат да заштедат многу време во споредба со другите начини на транспорт.Освен тоа, велосипедите решаваат сè поважни проблеми како што се ограничените места за паркирање, загадувањето на воздухот и сообраќајниот метеж.Покрај тоа, системот за споделување велосипеди им овозможува на луѓето да изнајмат велосипед и лесно да користат две тркала за крстарење низ градот.
Зголемениот интерес за електрични возила го промовираше и велосипедскиот бум.Всушност, многу производители на велосипеди ги опремуваат своите производи со компактни и лесни батерии, мотори и погонски системи за да ја надополнат старата добра моќ на педалата.
„Продажбата на електрични велосипеди е значително зголемена“, истакна Соренсон.„Како што пандемијата донесе повеќе возачи на настанот, продажбата на електрични велосипеди се забрза.Помеѓу продавниците за велосипеди, електричните велосипеди сега се третата по големина категорија велосипеди, втори само по продажбата на планински велосипеди и велосипеди за патишта“.
„Електронските велосипеди отсекогаш биле популарни“, додава Чејс Сполдинг, предавач специјализиран за дизајн и производство на велосипеди на Државниот универзитет во Југоисточна Минесота.Неодамна дипломирал на својата двегодишна програма на колеџот во заедницата.Сполдинг ја воспостави програмата за да ги задоволи потребите на локалните производители на велосипеди, како што се Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products и Trek Bicycle Corp.
Спалдинг рече: „Автоиндустријата толку брзо ги унапреди електричните возила и и помогна на индустријата за велосипеди да направи големи чекори без да мора да ги сноси сите трошоци за развој на батерии и други компоненти“.„[Овие компоненти може лесно да се интегрираат во] На крајот во производот, повеќето [луѓе] се чувствуваат безбедно и нема да се гледаат како многу чудна форма на мопеди или мотоцикли“.
Според Сполдинг, велосипедите од чакал се уште една топла област во индустријата.Тие се многу привлечни за велосипедистите кои сакаат да продолжат да одат на крајот од патот.Тие се помеѓу планински велосипеди и друмски велосипеди, но обезбедуваат уникатно искуство во возењето.
Некогаш, повеќето велосипеди се продаваа преку дилери на велосипеди во заедницата и големи трговци на мало (како што се Sears, Roebuck & Co. или Montgomery Ward & Co.).Иако сè уште постојат локални продавници за велосипеди, повеќето од нив сега се специјализирани за производи од висока класа за сериозни велосипедисти.
Денес, повеќето велосипеди на масовниот пазар се продаваат преку големи трговци на мало (како што се Dick's Sporting Goods, Target и Walmart) или преку сајтови за е-трговија (како што е Amazon).Во последниве години, бидејќи се повеќе луѓе купуваат производи преку Интернет, продажбата директно до потрошувачите ја промени и индустријата за велосипеди.
Континентална Кина и Тајван доминираат на глобалниот пазар на велосипеди, а компаниите како Giant, Merida и Tianjin Fujitec имаат најголем дел од бизнисот.Повеќето делови се произведуваат и во странство од компании како што е Shimano, која контролира две третини од пазарот на опрема и сопирачки.
Во Европа, северна Португалија е центар на велосипедската индустрија.Постојат повеќе од 50 компании во областа кои произведуваат велосипеди, делови и додатоци.RTE, најголемиот производител на велосипеди во Европа, води фабрика во Селзедо, Португалија, која може да состави до 5.000 велосипеди дневно.
Денес, Reshoring Initiative тврди дека има повеќе од 200 американски производители и брендови на велосипеди, од Alchemy Bicycle Co. до Victoria Cycles.Иако многумина се мали компании или дистрибутери, има неколку главни играчи, вклучувајќи ги BCA (подружница на Kent International Corporation) и Trek.Сепак, многу компании, како што се Ross Bikes и SRAM LLC, дизајнираат производи во земјата и ги произведуваат во странство.
На пример, производите на Рос се дизајнирани во Лас Вегас, но се произведуваат во Кина и Тајван.Помеѓу 1946 и 1989 година, семејниот бизнис отвори фабрики во Бруклин, Њујорк и Алентаун, Пенсилванија, и масовно произведуваше велосипеди пред да престане со работа.
„Ние би сакале повторно да произведуваме велосипеди во Соединетите држави, но 90% од компонентите, како што е менувачот (механичкиот механизам одговорен за движење на ланецот помеѓу запчаниците за да се префрлат брзините) се произведуваат во странство“, рече Шон Роуз. член на четвртата генерација.Семејството неодамна го воскресна брендот кој беше пионер на планинските велосипеди во 1980-тите.„Сепак, може да завршиме со приспособено производство на мали серии овде“.
Иако некои материјали се променети, основниот процес на склопување велосипеди остана речиси непроменет со децении.Рамката за боја се поставува на тела, а потоа се поставуваат различни компоненти како што се сопирачки, штитници, запчаници, рачки, педали, седишта и тркала.Рачките обично се отстрануваат пред транспортот за да може велосипедот да се спакува во тесен картон.
Рамката обично е составена од различни свиткани, заварени и обоени цевчести метални делови.Алуминиумот и челикот се најчесто користените материјали, но композитните материјали од јаглеродни влакна и рамки од титаниум се користат и кај велосипедите од високата класа поради нивната мала тежина.
За обичните набљудувачи, повеќето велосипеди изгледаат и функционираат исто како што биле со децении.Сепак, има повеќе опции од кога било досега.
„Генерално, пазарот е поконкурентен во дизајнот на рамки и компоненти“, рече Спалдинг од Државниот универзитет во Југоисточна Минесота.„Планинските велосипеди се диверзифицирани, од високи, тесни и флексибилни, до долги, ниски и опуштени.Сега има многу избори меѓу двете.Датните велосипеди имаат помала разновидност, но во однос на компонентите, геометријата, тежината и перформансите.Разликата е многу поголема.
„Преносот е најкомплексната компонента на речиси сите велосипеди денес“, објасни Спалдинг.„Исто така, ќе видите некои внатрешни хабови за менувачот кои пакуваат од 2 до 14 брзини во задниот центар, но поради зголемената цена и сложеноста, стапката на пенетрација е многу помала и нема соодветен бонус за изведба.
„Самата рамка за огледало е друг вид, исто како и индустријата за чевли, вие правите производи со една големина за да задоволат различни форми“, истакнува Сполдинг.„Меѓутоа, покрај предизвиците со статичка големина со кои се соочуваат чевлите, рамката не само што мора да одговара на корисникот, туку мора и да ги одржува перформансите, удобноста и силата низ целиот опсег на големини.
„Затоа, иако обично е само комбинација од неколку форми на метал или јаглеродни влакна, сложеноста на геометриските променливи може да го направи развојот на рамка, особено од нула, попредизвикувачки од една компонента со поголема густина и сложеност на компонентите.Секс“, тврди Спалдинг.„Аголот и положбата на компонентите може да имаат неверојатно влијание врз перформансите“.
„Типична сметка за материјали за велосипед вклучува околу 40 основни артикли од околу 30 различни добавувачи“, додаде Зак Пашак, претседател на компанијата за велосипеди во Детроит.Неговата 10-годишна компанија се наоѓа во необележана зграда од тули во западната страна на Детроит, која порано била компанија со лого.
Оваа фабрика од 50.000 квадратни метри е единствена затоа што рачно го изработила целиот велосипед од почеток до крај, вклучувајќи ја рамката и тркалата.Во моментов, двете монтажни линии произведуваат во просек по околу 50 велосипеди дневно, но фабриката може да произведе дури 300 велосипеди дневно.Глобалниот недостиг на делови што ја парализираше целата велосипедска индустрија ја спречува компанијата да го зголеми производството.
Покрај производството на сопствени брендови, вклучително и популарниот модел за патници Sparrow, Detroit Bicycle Company е и производител со договор.Собра велосипеди за Dick's Sporting Goods и прилагоди флоти за брендови како што се Faygo, New Belgium Brewing и Toll Brothers.Додека Schwinn неодамна ја прослави својата 125-годишнина, Detroit Bikes произведе специјална серија од 500 Collegiate модели.
Според Пашак, повеќето рамки за велосипеди се произведуваат во странство.Сепак, неговата 10-годишна компанија е единствена во индустријата бидејќи користи хромиран челик за склопување на рамки направени во САД.Повеќето домашни производители на велосипеди ги користат нивните увезени рамки.Се увезуваат и други делови, како гуми и тркала.
„Имаме сопствени капацитети за производство на челик што ни овозможуваат да произведуваме секаков вид велосипеди“, објасни Пашак.„Процесот започнува со сечење и виткање во необработени челични цевки со различни форми и големини.Овие цевчести делови потоа се ставаат во жига и рачно се заваруваат заедно за да се направи рамка за велосипед.
„Пред да се обои целиот склоп, држачите што се користат за фиксирање на сопирачките и каблите на менувачот, исто така, ќе бидат заварени на рамката“, рече Пашак.„Велосипедската индустрија се движи во поавтоматизирана насока, но ние во моментов ги правиме работите на старомоден начин бидејќи немаме доволно бројки за да го оправдаме инвестирањето во автоматизирани машини“.
Дури и најголемата фабрика за велосипеди во САД ретко користи автоматизација, но оваа ситуација ќе се промени.Фабриката на BCA во Менинг, Јужна Каролина има седумгодишна историја и зафаќа површина од 204.000 квадратни метри.Таа произведува масовни велосипеди за Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart и други клиенти.Има две мобилни линии за склопување - една за велосипеди со една брзина и една за велосипеди со повеќе брзини - кои можат да произведуваат до 1.500 возила дневно, како и најсовремена работилница за премачкување во прав.
BCA, исто така, работи со фабрика за склопување од 146.000 квадратни метри на неколку милји подалеку.Се фокусира на сопствени велосипеди и мали серии на производи произведени на линии за рачно склопување.Сепак, повеќето производи на BCA се произведуваат во Југоисточна Азија.
„Иако направивме многу во Јужна Каролина, тоа претставува само околу 15% од нашите приходи“, рече Арнолд Камлер, извршен директор на Кент Интернешнл.„Сè уште треба да ги увеземе речиси сите делови што ги склопуваме.Сепак, ние произведуваме рамки, вилушки, рачки и бандажи во САД.
„Сепак, за да може да работи, нашиот нов објект мора да биде високо автоматизиран“, објаснува Камлер.„Во моментов ја набавуваме опремата што ни е потребна.Планираме објектот да го пуштиме во употреба во рок од две години.
„Нашата цел е да го скратиме времето за испорака“, посочува Камлер, кој работи во семејниот бизнис 50 години.„Сакаме да можеме да се заложиме за одреден модел 30 дена однапред.Сега, поради офшор синџирот на снабдување, треба да донесеме одлука и да нарачаме делови шест месеци однапред“.
„За да постигнеме долгорочен успех, треба да додадеме повеќе автоматизација“, рече Камлер.„Нашата фабрика веќе има одредена автоматизација за производство на тркала.На пример, имаме машина која вметнува краци во главината на тркалото и друга машина што го исправа тркалото.
„Меѓутоа, од другата страна на фабриката, лентата за склопување е сè уште премногу рачна, не многу поразлична од онаа пред 40 години“, рече Камлер.„Во моментов работиме со неколку универзитети за да го решиме овој проблем.Се надеваме дека ќе користиме роботи за одредени апликации во следните две години“.
Извршниот директор на глобалната сметка на Fanuc America Corp, Џејмс Купер, додаде: „Гледаме дека производителите на велосипеди стануваат се повеќе заинтересирани за роботи, особено компаниите кои произведуваат неподвижни велосипеди и електрични велосипеди, кои имаат тенденција да бидат потешки“.Индустрија, велосипеди Враќањето на деловните активности ќе поттикне зголемување на побарувачката за автоматизација во иднина.”
Пред еден век, Западната страна на Чикаго беше центар на производството на велосипеди.Од раните 1880-ти до раните 1980-ти, компанијата Windy City масовно произведувала велосипеди во различни бои, форми и големини.Всушност, во поголемиот дел од 20 век, повеќе од две третини од сите велосипеди што се продаваат во Соединетите Држави биле собрани во Чикаго.
Една од најраните компании во индустријата, Loring & Keene (поранешен производител на водовод), започна со производство на нов тип на уред наречен „велосипед“ во 1869 година. До 1890-тите, дел од улицата Лејк беше локално познат како „велосипедски вод “ бидејќи беше дом на повеќе од 40 производители.Во 1897 година, 88 компании од Чикаго произведувале 250.000 велосипеди годишно.
Многу фабрики се мали фабрики, но неколку станаа големи компании, создавајќи технологии за масовно производство кои на крајот беа усвоени од автомобилската индустрија.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. беше еден од најголемите производители на велосипеди во САД од 1878 до 1900 година. Со него управуваат R. Philip Gormully и Thomas Jeffery.
Првично, Gormully & Jeffery произведуваа пени со високи тркала, но на крајот развија успешна серија „безбедни“ велосипеди под брендот Rambler.Компанијата беше купена од Американската компанија за велосипеди во 1900 година.
Две години подоцна, Томас Џефери започна со производство на автомобили Рамблер во фабрика 50 милји северно од Чикаго во Кеноша, Висконсин и стана ран пионер во американската автомобилска индустрија.Преку серија спојувања и превземања, компанијата на Џефри на крајот еволуираше во американски автомобили и Крајслер.
Друг иновативен производител е Western Wheel Works, која некогаш ја водеше најголемата фабрика за велосипеди во светот на северната страна на Чикаго.Во 1890-тите, компанијата беше пионер во технологиите за масовно производство, како што се печатење на лим и отпорно заварување.Western Wheel Works е првата американска компанија за велосипеди која користи метални делови со печат за да ги состави своите производи, вклучувајќи го и најпродаваниот бренд Crescent.
Со децении, крал на велосипедската индустрија е Arnold, Schwinn & Co. Компанијата е основана во 1895 година од млад германски производител на велосипеди по име Игназ Швин, кој емигрирал во САД и се населил во Чикаго во раните 1890-ти.
Швин ја усоврши уметноста на лемење и заварување цевчест челик за да создаде силна, лесна рамка.Фокусот на квалитетот, привлечниот дизајн, неспоредливите маркетинг способности и вертикално интегрираниот синџир на снабдување и помагаат на компанијата да доминира во индустријата за велосипеди.До 1950 година, еден од секои четири продадени велосипеди во САД бил Швин.Компанијата произведе 1 милион велосипеди во 1968 година. Сепак, последниот Schwinn направен во Чикаго беше направен во 1982 година.
Време на објавување: 22.09.2021